????????中國(guó)國(guó)際警用裝備網(wǎng)訊：?自4月14日以來(lái)，成都雙流機(jī)場(chǎng)已經(jīng)遭遇了9起無(wú)人機(jī)黑飛事件，五一假期期間則新增1起昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)黑飛。截至目前，已造成上百量級(jí)的航班受影響。

　　然而，即便警方和輿論已經(jīng)高度關(guān)注，即便目前這些出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)空凈區(qū)域、甚至直接出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)跑道周邊的無(wú)人機(jī)：被機(jī)組目擊、被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)、被公安警告懸賞、被輿論譴責(zé)、被乘客咒罵……

　　但至今尚未有直接參與者被查獲，無(wú)黑飛者落網(wǎng)，并且從頂風(fēng)作案態(tài)度來(lái)看，囂張得近乎挑釁。

? ? ? ?5月1日昆明長(zhǎng)水遭遇無(wú)人機(jī)擾航5月1日昆明長(zhǎng)水遭遇無(wú)人機(jī)擾航

　　9起機(jī)場(chǎng)黑飛事件

　　自4月14日以來(lái)，西南地區(qū)的無(wú)人機(jī)黑飛成災(zāi)，截至5月2日，見(jiàn)諸公開(kāi)報(bào)道的已達(dá)9起，其中重災(zāi)區(qū)成都8起，昆明1起。而且均已造成航班繞行和備降，對(duì)航班安全造成實(shí)際影響，且人心惶惶。

　　- 2017年4月14日14時(shí)05分，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)西跑道北側(cè)30公里區(qū)域凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)疑似無(wú)人駕駛航空器活動(dòng)，導(dǎo)致3架航班繞行，地面航班等待5分鐘。

　　- 2017年4月17日14時(shí)13分，在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)西跑道北側(cè)18公里區(qū)域（地處郫都區(qū)），發(fā)現(xiàn)疑似無(wú)人駕駛航空器活動(dòng)，導(dǎo)致多架域內(nèi)航班空中等待，造成12架飛往成都的航班備降其他機(jī)場(chǎng)。

　　- 2017年4月18日18時(shí)26分以及18時(shí)38分，分別在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)西跑道北側(cè)3.7公里區(qū)域（地處雙流區(qū)）及同側(cè)14.8公里區(qū)域（地處崇州市），發(fā)現(xiàn)疑似無(wú)人駕駛航空器活動(dòng)，導(dǎo)致22架飛往成都的航班備降其他機(jī)場(chǎng)，23架航班出港延誤。

　　- 2017年4月21日，下午14點(diǎn)38分，3U8996次航班與3U8360次航班在雙流機(jī)場(chǎng)20R跑道五邊兩側(cè)23米時(shí)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)一架綠色疑似無(wú)人駕駛航空器。這一事件直接導(dǎo)致了13個(gè)航班備降、1個(gè)航班返航。

　　- 4月21日，下午15點(diǎn)40分，成都雙流機(jī)場(chǎng)，MU5407與3U8772次航班機(jī)組在距地面1100米處，發(fā)現(xiàn)一架紅色和一架紅白相間的疑似無(wú)人駕駛航空器。這兩架航空器的飛行導(dǎo)致19個(gè)航班備降、2個(gè)航班返航。下午17點(diǎn)06分，ZH9772次航班在落地前，發(fā)現(xiàn)一架白色疑似無(wú)人駕駛航空器，且正好從飛機(jī)下方穿過(guò)。

　　- 4月26日，成都機(jī)場(chǎng)再傳消息：下午6時(shí)許，成都雙流機(jī)場(chǎng)再次發(fā)生“無(wú)人機(jī)擾航”事件，共造成22架航班備降。

　　- 4月27日，下午2時(shí)，成都機(jī)場(chǎng)一架起飛中航班的機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)有無(wú)人機(jī)擾航，隨后報(bào)給空管部門(mén)，無(wú)人機(jī)位于機(jī)場(chǎng)西跑道北側(cè)。這次事件造成14：05—15：01機(jī)場(chǎng)單跑道運(yùn)行，部分航班延誤。

　　- 4月30日18時(shí)許，成都雙流機(jī)場(chǎng)再次發(fā)生無(wú)人機(jī)干擾民航飛行事件。從18時(shí)13分至18時(shí)52分，成都雙流機(jī)場(chǎng)無(wú)航班降落，共造成10個(gè)航班備降。

　　- 5月1日，下午13時(shí)，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)跑道發(fā)現(xiàn)疑似飛行物后，影響了32個(gè)進(jìn)港航班，其中4個(gè)航班返航，28個(gè)航班備降在成都、重慶、貴陽(yáng)等機(jī)場(chǎng)。

　　偵破無(wú)直接進(jìn)展 挑釁式黑飛未斷

　　實(shí)際上，如果一開(kāi)始的成都機(jī)場(chǎng)黑飛，僅被當(dāng)做個(gè)別人的“作死”行為，那23號(hào)以后的態(tài)勢(shì)就可以看出性質(zhì)方面的問(wèn)題，公安和無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商都關(guān)注到了，而且似乎看起來(lái)也不像是無(wú)知飛友的行為——畢竟誰(shuí)沒(méi)空專(zhuān)門(mén)跑機(jī)場(chǎng)去飛？

　　于是成都公安的做法是這樣的：首先是立案?jìng)刹?，其次是懸賞、發(fā)動(dòng)人民群眾求線(xiàn)索。

　　具體懸賞方案如下：針對(duì)成都發(fā)生的多起無(wú)人機(jī)干擾航班事件，四川省公安廳宣布，對(duì)有效線(xiàn)索懸賞獎(jiǎng)勵(lì)不低于1萬(wàn)元。

　　此外，由于是無(wú)人機(jī)行業(yè)的代表，擁有目前消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的最大市場(chǎng)銷(xiāo)量，大疆DJI不得不對(duì)此亮明態(tài)度，官方此前已經(jīng)做出過(guò)聲明呼吁，還通過(guò)更新軟硬件形式實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的安全飛行限制，但在成都4起黑飛事件后，大疆也加入懸賞，愿意以100倍的金額協(xié)助公安機(jī)關(guān)破案——希望不要讓一些行為毀掉整個(gè)行業(yè)。

　　大疆具體懸賞方案如下：在截至12月31日的懸賞期內(nèi)，由辦案機(jī)關(guān)認(rèn)定的提供重要線(xiàn)索并成功協(xié)助警方破案的人員，以及對(duì)案件偵破有直接貢獻(xiàn)的辦案人員，可獲得大疆提供的最高額人民幣100萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)，知情群眾可以通過(guò)聯(lián)系成都市公安局完成舉報(bào)。

　　原以為賞罰并舉，而且已經(jīng)引起廣泛輿論關(guān)注后，這事兒至此就該告一段落了。

　　然而，就在公安和大疆4月25日剛發(fā)出的立案和懸賞的1天之后，竟然又新事件，而且其后始終未曾間斷：直至5月2日，成都機(jī)場(chǎng)新添3起無(wú)人機(jī)干擾事件，昆明地區(qū)新添一起，且全部在機(jī)場(chǎng)區(qū)域。

　　新浪科技曾就機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)飛行政策向大疆DJI方面進(jìn)行過(guò)了解，對(duì)方答復(fù)稱(chēng)，機(jī)場(chǎng)相關(guān)區(qū)域有嚴(yán)格的飛控限制，不是飛多高的問(wèn)題，是根本無(wú)法起飛——只要被GPS等傳感器感知，就會(huì)被嚴(yán)格限制，而機(jī)場(chǎng)空凈區(qū)域內(nèi)，也有嚴(yán)格的限制，且有多次公開(kāi)說(shuō)明。

主要無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商大疆DJI飛控政策主要無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商大疆DJI飛控政策

　　也就是說(shuō)，屢屢黑飛不止，原因可能不是那么簡(jiǎn)單。

　　首先對(duì)“飛友”沒(méi)好處，被抓到已然是法律問(wèn)題，而且什么樣的飛友閑來(lái)無(wú)事，專(zhuān)門(mén)跑到偏遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)附近去飛，而且還需要煞費(fèi)苦心破解禁飛限制。

　　其次是無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商也不利，如果處于競(jìng)爭(zhēng)攻擊主要無(wú)人機(jī)品牌大疆，那這個(gè)方式簡(jiǎn)直太蠢。目前各地?zé)o人機(jī)影響航班飛行的事件屢出不止，這個(gè)行業(yè)又沒(méi)有相應(yīng)法規(guī)，如果一旦因?yàn)槊裨钩鰝€(gè)高壓性法規(guī)，別說(shuō)打壓大疆，可能大家都沒(méi)得玩兒，根本就是殺敵自殺的行為。

　　實(shí)際上，也不能說(shuō)黑飛偵破一無(wú)所獲。在4月19日、4月21日和4月23日，成都警方曾三次發(fā)布案件公告，稱(chēng)抓獲三起空凈區(qū)域內(nèi)的無(wú)人機(jī)黑飛事件，但從通報(bào)的“金泉轄區(qū)興科北路”、“雙流區(qū)協(xié)和街道一無(wú)名公路”和“青羊區(qū)通惠門(mén)路3號(hào)錦都小區(qū)內(nèi)”等地點(diǎn)來(lái)看，顯然還有直接被能夠被機(jī)組目擊的黑飛者逍遙法外。

　　還有公開(kāi)報(bào)道稱(chēng)，有在機(jī)場(chǎng)被逮獲的無(wú)人機(jī)，先被目擊，其后被雷達(dá)定位，但最后機(jī)場(chǎng)相關(guān)工作人員趕到時(shí)，空余無(wú)人機(jī)，不見(jiàn)黑飛者。

　　被指有幕后黑手：有商業(yè)動(dòng)機(jī)

　　在連日無(wú)人機(jī)干擾航空事件后，一家西南地區(qū)通航企業(yè)被置于風(fēng)口浪尖。原因是該公司正在推行開(kāi)發(fā)的無(wú)人機(jī)監(jiān)管產(chǎn)品，旨在面向無(wú)人機(jī)售賣(mài)硬件，實(shí)現(xiàn)對(duì)黑飛無(wú)人機(jī)的控制和監(jiān)管。

　　據(jù)知乎網(wǎng)友檢索分析，該企業(yè)有商業(yè)動(dòng)機(jī)，正在推行“無(wú)人機(jī)監(jiān)管”為主要服務(wù)的“飛云系統(tǒng)”，且該公司實(shí)際控制人，涉嫌在該領(lǐng)域既當(dāng)裁判又當(dāng)參賽選手。

　　網(wǎng)友檢索分析指出的該家公司，正是成都福來(lái)鷹通用航空有限公司，而使其被關(guān)注的，正是旗下主要開(kāi)發(fā)產(chǎn)品“飛云系統(tǒng)”。

　　據(jù)福來(lái)鷹官方解釋?zhuān)w云系統(tǒng)是云技術(shù)下的無(wú)人機(jī)即時(shí)空管服務(wù)，可以為用戶(hù)提供及時(shí)準(zhǔn)確的無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃報(bào)備、氣象情報(bào)、飛行數(shù)據(jù)監(jiān)視、告警等服務(wù)，無(wú)人機(jī)飛行時(shí)所有動(dòng)作變化，包括航跡、重量、高度、速度等都會(huì)被實(shí)時(shí)納入云數(shù)據(jù)庫(kù)并存儲(chǔ)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)“飛云系統(tǒng)”的主要是面向無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商，通過(guò)給無(wú)人機(jī)嵌入芯片，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)黑飛的監(jiān)督管理。

　　然而重點(diǎn)不止于此，知乎網(wǎng)友通過(guò)公開(kāi)工商資料和檢索發(fā)現(xiàn)，成都福來(lái)鷹通用航空有限公司的實(shí)際控制人張某，“背景”不簡(jiǎn)單，涉及8個(gè)方面的相關(guān)關(guān)系：

　　1）張某是福來(lái)鷹通用航空有限公司的董事長(zhǎng)。

　　2）福來(lái)鷹通用航空有限公司設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了一套黑飛管理系統(tǒng)：飛云系統(tǒng)。

　　3） 張某同時(shí)是四川省通用航空協(xié)會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)。

　　4）四川省通用航空協(xié)會(huì)組織籌建了西南無(wú)人機(jī)服務(wù)中心，張某是西南無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)中心的聯(lián)系人，

　　5）西南無(wú)人機(jī)服務(wù)中心使用的核心技術(shù)就是張某實(shí)際控制的商業(yè)公司開(kāi)發(fā)的飛云系統(tǒng)。

　　6） 公開(kāi)報(bào)道顯示，四川省通用航空協(xié)會(huì)對(duì)西南無(wú)人機(jī)服務(wù)中心的評(píng)價(jià)很高，張某以秘書(shū)長(zhǎng)的身份指導(dǎo)訪(fǎng)問(wèn)自己作為法人的公司，并對(duì)自己公司做的飛云系統(tǒng)評(píng)價(jià)很高。

　　7）張某還是民航西南空中交通管理局主任工程師、雷達(dá)專(zhuān)家。

　　8）成都機(jī)場(chǎng)多次遭到無(wú)人機(jī)干擾，警方遲遲不能破案，而給警方提供逼停航班的黑飛無(wú)人機(jī)的位置信息的是民航西南空管局的塔臺(tái)雷達(dá)。

　　相關(guān)者回應(yīng)：系統(tǒng)目前免費(fèi) 個(gè)人已倒貼30萬(wàn)

　　風(fēng)口浪尖之下，飛云系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)公司、被網(wǎng)友檢索后發(fā)現(xiàn)多種關(guān)聯(lián)關(guān)系的福來(lái)鷹通用航空有限公司的董事長(zhǎng)張某，近日在接受澎湃新聞采訪(fǎng)中，做出了回應(yīng)。

　　第一，飛云系統(tǒng)作用的相關(guān)問(wèn)題，張某稱(chēng)：近些年無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，“黑飛”現(xiàn)象頻發(fā)，應(yīng)該有一套規(guī)范的監(jiān)管體系出現(xiàn)，而飛云系統(tǒng)可以為用戶(hù)提供及時(shí)準(zhǔn)確的無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃報(bào)備、氣象情報(bào)、飛行數(shù)據(jù)監(jiān)視、告警等服務(wù)。

　　第二，飛云系統(tǒng)的利益問(wèn)題。張某解釋稱(chēng)，飛云系統(tǒng)是中國(guó)電子科技集團(tuán)航空電子科技有限公司和成都福來(lái)鷹通用航空有限公司共同研發(fā)完成，該系統(tǒng)也是西南唯一一家通過(guò)民航西南局、中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司批準(zhǔn)并投入使用的無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)。

　　第三，既當(dāng)裁判又參賽的問(wèn)題。張某表示，他于2013年創(chuàng)辦福來(lái)鷹公司，初衷是考慮到通航發(fā)展的巨大市場(chǎng)，并非專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)“飛云系統(tǒng)”。

　　張某還告訴澎湃，此前他確實(shí)是福來(lái)鷹公司執(zhí)行董事長(zhǎng)，但現(xiàn)在已經(jīng)辭去這一職務(wù)。他表示，這與他擔(dān)任四川通用航空協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)并不沖突。（目前工商資料顯示，董事長(zhǎng)仍是張某。新浪科技注）

　　此外，對(duì)于網(wǎng)友質(zhì)疑張某還任職西南無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)中心負(fù)責(zé)人，借此推廣自己公司產(chǎn)品的說(shuō)法。

　　張某回應(yīng)：該中心由成都郫都區(qū)政府、成都工業(yè)學(xué)院、中電科航空電子有限公司和四川省通用航空協(xié)會(huì)四方共建，且建設(shè)程序都經(jīng)過(guò)民航西南局和中國(guó)民航局的批復(fù)，程序上并無(wú)問(wèn)題。由于該中心需要一個(gè)實(shí)體單位來(lái)運(yùn)營(yíng)，而航空領(lǐng)域不同于一般的行業(yè)，對(duì)機(jī)構(gòu)和人員的專(zhuān)業(yè)性要求較高，而他個(gè)人又是這個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，因此該中心由福來(lái)鷹公司負(fù)責(zé)整體運(yùn)營(yíng)。

　　而關(guān)于“西南無(wú)人機(jī)服務(wù)中心”具體涉及的業(yè)務(wù)，張某稱(chēng)：西南無(wú)人機(jī)服務(wù)中心給無(wú)人機(jī)企業(yè)或個(gè)人提供的服務(wù)包括辦理信息登記，幫助申請(qǐng)飛行計(jì)劃，接受空域咨詢(xún)、以及提供飛行氣象信息等，而目前這些服務(wù)都是免費(fèi)的。

　　關(guān)于可能涉及牟利，張某則解釋稱(chēng)：“目前給無(wú)人機(jī)企業(yè)或者個(gè)人安裝飛云系統(tǒng)都是免費(fèi)的，為了防止用戶(hù)頻繁取用系統(tǒng)硬件模塊，用戶(hù)需要交納幾百元的押金，但退還模塊時(shí)押金也將退還?！?/p>

　　此外在澎湃的采訪(fǎng)中，張某還聲稱(chēng)：截至現(xiàn)在，為推進(jìn)無(wú)人機(jī)體系管理“一分錢(qián)都沒(méi)拿”，四川通用航空協(xié)會(huì)的賬目“隨時(shí)可以來(lái)查”。不僅如此， 去年他還為協(xié)會(huì)的工作“默默奉獻(xiàn)了近30萬(wàn)”。

　　張某還強(qiáng)調(diào)，目前無(wú)人機(jī)的監(jiān)管體系缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外經(jīng)驗(yàn)是由行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)，因?yàn)樾袠I(yè)協(xié)會(huì)能代表行業(yè)共識(shí)。他認(rèn)為這是未來(lái)無(wú)人機(jī)監(jiān)管的工作方向。但是網(wǎng)絡(luò)傳言惡意夸大該系統(tǒng)的商業(yè)目的，是對(duì)該系統(tǒng)建設(shè)工作的否定，這讓他感到委屈。

　　值得注意的是，在4月29日張某接受采訪(fǎng)后，成都和昆明地區(qū)機(jī)場(chǎng)又新增了兩起無(wú)人機(jī)黑飛擾航事件。

　　擾航問(wèn)題不可小視

　　短短兩周內(nèi)，已然有9起機(jī)場(chǎng)相關(guān)無(wú)人機(jī)黑飛事件，雖然目前沒(méi)有造成實(shí)際重大影響，但從潛在威脅來(lái)看，無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)黑飛關(guān)聯(lián)重大。

　　舉例來(lái)說(shuō)，如果不知道無(wú)人機(jī)擾航的危險(xiǎn)性，那可以以“鳥(niǎo)撞飛機(jī)”來(lái)舉例：

　　根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。高速運(yùn)動(dòng)使得鳥(niǎo)擊的破壞力達(dá)到驚人的程度，一只麻雀就足以撞毀降落時(shí)的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　公開(kāi)資料顯示：目前鳥(niǎo)撞飛機(jī)是威脅航空安全的重要因素之一，自1988年以來(lái)，由于鳥(niǎo)擊引起的墜機(jī)事故已經(jīng)造成219人死亡。

　　而且再進(jìn)一步具體到飛機(jī)起降落，則危險(xiǎn)系數(shù)會(huì)倍數(shù)增加。因?yàn)樵诿裼煤娇掌痫w和落地時(shí)，飛行高度很低，只有1000多米，飛行速度很快，時(shí)速約300公里，該種情況下，如遇一只3斤重的鳥(niǎo)，對(duì)航空器的影響都非常大，無(wú)人機(jī)的飛行高度與飛機(jī)下降時(shí)高度重合時(shí)，一旦相撞，無(wú)人機(jī)高燃燒性的鋰電池，將對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生極大危害。

　　但是目前來(lái)看，西南地區(qū)特別是成都機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)黑飛問(wèn)題，沒(méi)有得到遏制，而且也看起來(lái)絕非偶發(fā)個(gè)人行為，背后到底是誰(shuí)？在如此關(guān)注之下挑釁式頂風(fēng)作案，其背后又有怎樣的居心？

　　或許要等到偵查破案，才能讓機(jī)場(chǎng)、機(jī)組、乘客、無(wú)人機(jī)企業(yè)和正常飛友真正安心。

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